2025年1月5日零时起，全国铁路开始实施2025年第一季度列车运行图。经路地双方协同配合，最新调图充分发挥新增线路、车站和装备等运输资源，优化列车开行方案，提升区域路网整体效能，满足人民群众生产生活需要，不断服务我市高质量发展。调图后，长三角铁路安排开行旅客列车1391.5对，较调图前增加57对。苏州范围各站点共开行办客列车469对，较调图前增加72.5对，创历史新高。

利用新线运能，提升列车开行数量

2024年12月26日，随着沪苏湖高铁正式开通运营，苏州“丰”字形国铁网最南边的“一横”高质量建成通车，实现了吴江区高铁里程零的突破。作为长三角高铁联网、补网、强链重点项目，“1.5”列车运行图中，沪苏湖高铁全线共计安排开行动车组列车114.5对，开行辐射范围覆盖江苏、浙江、安徽、福建、江西、湖北等10余个省级行政区，旅客乘坐列车可到达南京、杭州、湖州、温州、宣城、黄山、芜湖、福州、武汉、南昌等多个城市。同时，沪苏湖高铁作为入沪新增通道，有效缓解了入沪通道运输能力紧张现状，持续优化长三角地区列车开行结构，将促进上海、苏州、湖州沿线城市科创、产业、文旅等资源整合。

助力双城生活，延长始末列车时间

经统筹优化，北京到上海末班高铁G27经停苏州北站（标杆列车，耗时4小时8分，23:08停车时间2分钟，调图前北京最晚回苏州的是晚上22:32），上海虹桥到北京南的末班车G28增加经停苏州北（标杆列车，耗时4小时3分，19:13停车时间2分钟，调图前苏州最晚去北京的高铁是18：12）。通过对比，往返北京、苏州两地的标杆列车分别都增加了一趟间隔1小时内的末班车，苏州北站的标杆列车（约4小时15分）实现“四进四出”（G4/G5、G15/G16、G24/G25、G27/G28），为往返两地的旅客增加了更多高标准的通勤选择。

提升区域通达能力，实现进港列车“零”突破

实行新的列车运行图后，上海虹桥~香港西九龙G99/100次列车在上海虹桥站至朴树线路所间改经利用沪苏湖高铁、合杭高铁、杭昌高铁、京港高铁运行，双向停靠苏州南站，7.5小时即可从苏州南站直达香港九龙西。由此苏州成为了江苏第一座拥有进港直达列车的地级市，江苏省实现进港列车“零”的突破。

充分运用新增车站、线路资源，提升区域通勤品质

伴随沪苏湖高铁的开通运营，苏州南站、盛泽站加入苏州高铁车站行列，同里、周庄古镇水乡旅游进入高铁时代，进一步满足市民旅游出行需求。苏州高铁车站持续扩容，建成总数已达到14个，苏州南站与既有的苏州站、苏州北站、在建的苏州东站形成了苏州铁路客运枢纽新格局，苏州已成为全省办理铁路客运业务车站数量最多的设区市，大大提升了苏州人民高铁出行的选择性、便利性。同时，铁路部门借助高铁新线开通，按照日常线、高峰线安排旅客列车开行，压缩区间旅时，提升区间通勤品质，群众出行更高效便捷。

新增环线列车，“超级环线”高铁实现双向开行

借助沪苏湖高铁开通，“超级环线”高铁列车迎来双向开行。此次开行的上海南～上海虹桥“超级环线”高铁经沪苏湖高铁、合杭高铁、杭昌高铁、池黄高铁、宁安高铁、京港高铁、宁蓉高铁、沪宁城际等线路运行，全程约1320公里，旅时约8.4小时。同时，铁路部门推出上海南～上海新环线列车1对，通过沪苏湖高铁、合杭高铁、宁安高铁、沪宁城际等4条线路进行串联，形成上海南至湖州南浔至芜湖至南京南至苏州至上海的长三角新环形铁路网，单向里程约770公里，旅时约5小时。该环线把江浙沪皖多座中小型城市与两座长三角中心城市连接起来，令毗邻小城市与周边大城市间的人员流动更为紧密便捷。

2024年，苏州市铁路建设完成投资约110亿元，达年度计划105.7%。目前，全市规划建设批复铁路总里程1105.9公里，已建成7条476.5公里，铁路客运通达能力显著提升。下一步，我市将继续强化路地合作，抢抓“一带一路”、长三角一体化发展等重大国家战略规划叠加实施历史性机遇，全力加快铁路基础设施建设，积极构建“丰”字形国铁网主骨架和城际铁路网，打造多网融合“轨道上的苏州”。