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【交汇点】通苏嘉甬高铁苏州东隧道盾构机始发掘进
信息来源:交汇点 发布时间:2024/04/22 10:48:07   字号 【  
导读:

4月18日上午10时30分,在阳澄湖畔苏州东隧道施工现场,伴随着“始发”指令的下达,“通甬园梦号”盾构机刀盘开始缓缓转动,标志着南通至宁波高铁苏州东隧道正式开始盾构掘进,项目建设取得重大进展。

苏州东隧道是南通至宁波高铁控制性工程之一。隧道北端进口位于苏州工业园区京沪高铁北侧,南端出口位于苏州吴中区长浜路南侧,全长15.57公里,采用单洞双线断面,最大埋深达58米,是我国建设标准最高、里程最长的时速350公里城市高铁隧道,被誉为“中国城市高铁第一隧”。

苏州东隧道采用明挖法和盾构法施工,其中盾构隧道全长13.246公里,计划采用直径14.81米的三台泥水平衡盾构机分段施工。本次始发的“通甬园梦号”盾构机为首台盾构机,从京沪高铁北侧1号工作井出发,掘进至东沙湖2号工作井接收,盾构掘进长度为5434米,由中铁十四局通甬高铁项目部负责施工。此外,该项目部还负责苏州东站3号工作井至东沙湖2号工作井段共6224.8米的盾构施工,第二台盾构机计划于2025年10月1日开始掘进施工。

苏州东隧道1号工作井至东沙湖2号工作井段紧邻阳澄湖,地下水系丰富,超大直径盾构施工需依次下穿3条铁路、2条地铁、4处河流湖泊、20余条重要市政道路、多处建构筑物等,长距离在软土、高水压、高渗透砂性地层穿行,最大水土压力超过8Bar,对盾构机整体密封性、可靠性以及参数和姿态控制等要求高。

此次始发的“通甬园梦号”盾构机总长134米、总重4200吨、装机总功率达10000千瓦,采用超前地质预报系统、可伸缩主驱动、刀盘刀具自动监测系统、同步双液注浆、高承压盾尾、整体式全预制箱涵、同步推拼等多项国内领先核心技术,在刀盘结构、刀具类型、驱动密封、耐压耐腐蚀等方面进行了针对性提升。

“大直径盾构极浅覆土始发是首台盾构施工的重要风险点之一,始发覆土厚度仅1.39米,小于隧道直径的0.1倍,为国内‘最浅’。”中铁十四局通甬高铁项目部技术负责人孙丰彪介绍,项目采取“高压旋喷桩+搅拌桩+U型素混凝土地下连续墙”的方式加固始发端头,采用“抗拔桩+钢筋混凝土板的门式框架结构”措施控制盾构机上浮,确保“通甬园梦号”安全顺利始发,为国内超大直径盾构极浅覆土始发和极浅覆土抗浮施工积累经验。

南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分。建成后,该铁路将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪宁沿江高铁、沪昆高铁等多条线路相连,完善了长三角地区路网结构布局,对于推进长三角高质量一体化发展具有十分重要的意义。

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